Какой бензин заливать в лодочный мотор: АИ-92 или АИ-95

Октановое число, качество топлива, хранение в канистре и заправка на воде — всё, что нужно знать о бензине для подвесного мотора.

Казалось бы, что сложного: подъехал на заправку, залил бензин и поехал. Но лодочные моторы чувствительнее к топливу, чем автомобили. У них нет такой развитой системы фильтрации, бензин хранится в баках и канистрах с доступом влажного воздуха, а мотор работает на высоких нагрузках. Неправильно выбранное или испорченное топливо — одна из главных причин капризов подвесников.

Главное правило: смотрите в инструкцию

Производитель всегда указывает минимальное октановое число. Для подавляющего большинства современных подвесных моторов это бензин с октановым числом по исследовательскому методу не ниже 90–91, что в российских реалиях соответствует АИ-92. Для некоторых мощных и форсированных моторов производитель рекомендует 95 или выше. Требование указано в руководстве и часто на наклейке рядом с топливной горловиной или на кожухе.

АИ-92 или АИ-95

Если инструкция допускает АИ-92, его можно лить смело. Распространённое мнение, что «95-й лучше, мотор будет тянуть сильнее», не соответствует действительности. Октановое число — это стойкость к детонации, а не «калорийность» бензина. Двигатель, рассчитанный на 92, не получит прибавки мощности от 95-го. Но и вреда от него нет: Mercury называет премиальный бензин допустимым, а Tohatsu за пределами США и Канады разрешает даже 98-й.

Аргумент за АИ-95 — качество. На части заправок 95-й бензин отличается более стабильными характеристиками и меньшим количеством примесей. Многие лодочники льют 95-й не из-за октана, а потому, что доверяют конкретной сети. Это разумно, если инструкция это допускает.

Можно ли лить АИ-98 и АИ-100

Если мотор рассчитан на них — нужно. Если нет — смысла нет. Parsun, например, называет премиальный бензин запасным вариантом: его советуют, если нет обычного или если на обычном появилась детонация.

Полный гид: Лодочный мотор: как выбрать, обкатать, обслуживать и законсервировать — большой гид

Какой минимум октана и этанола указывают производители

В руководствах для США и Канады октановое число пишут по шкале (R+M)/2, для остальных стран — по исследовательскому методу (RON), которым маркируются и наши АИ-92 и АИ-95. Mercury и Tohatsu приводят обе цифры сразу: их минимуму 87 по американской шкале соответствует 91 RON.

Для наших заправок вывод простой: АИ-92 перекрывает требования всех моторов из таблицы, а АИ-95 ни один из этих производителей не запрещает. На сайте Tohatsu для американского рынка советуют 89 по (R+M)/2, если такой бензин есть, — то есть чуть выше минимума, но не в обязательном порядке. Отдельно стоит следить за спиртом: все производители, которые оговаривают этанол, ограничивают его 10 %.

Источники: руководство Yamaha F9.9H, F15C, F20B, руководство Mercury 4/5/6 FourStroke, руководство Mercury 40/50/60 FourStroke, руководство Tohatsu MFS9.9E, MFS15E, MFS20E, руководство Tohatsu MFS2.5C, MFS3.5C, Tohatsu о бензине и масле, руководство Suzuki DF9.9B, DF15A, DF20A, руководство Parsun F20, F25, карточка Hidea HD9.9FHS, карточка Hidea HDF9.9HS.

Почему бензин портится

Бензин — нестабильный продукт. При хранении из него испаряются лёгкие фракции, отвечающие за лёгкий запуск, окисляются компоненты, образуются смолы. Процесс ускоряется на солнце, в тепле и при контакте с воздухом. В открытом или плохо закрытом баке бензин через несколько недель становится хуже, через несколько месяцев — может забить карбюратор.

Отдельная проблема — вода. В баке, где топливо соседствует с воздухом, при перепадах температуры выпадает конденсат. Вода тяжелее бензина и оседает на дне, откуда её первой и засасывает топливная система. На воде это особенно актуально: высокая влажность, брызги, утренние туманы.

Читайте также: Какое масло лить в лодочный мотор: 2-тактный, 4-тактный, редуктор

Как хранить топливо

• Только в специальных канистрах для топлива — металлических или из топливостойкого пластика. Бутылки из-под воды и пищевые ёмкости непригодны и опасны.
• Не заполняйте канистру до верха — бензину нужно место для расширения при нагреве.
• Храните в тени, вдали от источников огня, в проветриваемом месте.
• Не держите топливо дольше месяца-двух без стабилизатора.
• Готовая смесь для двухтактника хранится ещё хуже — готовьте её ближе к выходу.

Фильтры и водоотделители

Штатный фильтр на подвесном моторе небольшой и рассчитан на тонкую очистку. Если вы ходите много и заправляетесь в разных местах, установите дополнительный фильтр-водоотделитель между баком и мотором. Он задерживает воду и крупную грязь, а в прозрачной колбе видно, когда пора сливать отстой. Для моторов с впрыском такой фильтр особенно важен: топливные насосы и форсунки не любят воду.

Заправка на воде и у воды

На крупных водохранилищах и в яхт-клубах есть плавучие и береговые заправки. Бензин там обычно дороже, чем на городской АЗС, но удобнее. При заправке соблюдайте простые правила:

1. Заглушите мотор, все выходят на причал, если это возможно.
2. Никакого курения и открытого огня.
3. Для катеров со стационаром — после заправки включите вентиляцию моторного отсека на несколько минут перед запуском.
4. Не переливайте: бензин на воде — это загрязнение и риск пожара.
5. Вытрите пролитое топливо и закройте горловину.

Переносной бак удобнее заправлять на берегу, а не в лодке: так меньше риск пролить бензин в кокпит.

Расход и запас топлива

Планируя выход, считайте топливо по правилу трети: треть на путь туда, треть на обратный путь, треть в запас на ветер, волну и непредвиденные ситуации. Расход сильно зависит от загрузки, волны и режима. На глиссировании мотор 50 л.с. ориентировочно расходует 12–20 литров в час, 9,9 л.с. — 2–4 литра. На малом ходу и в водоизмещающем режиме расход ниже в литрах в час, но выше на километр пути, если корпус «пашет» воду.

Цены 2026 года

Цены на бензин в 2026 году меняются от региона к региону. На воде, в отдалённых местах и на плавучих АЗС бензин ориентировочно дороже городских заправок на 10–30 %. При планировании похода по малонаселённым рекам учитывайте, что заправки может не быть вовсе на сотни километров, и берите топливо с собой.

Признаки плохого топлива

• мотор плохо заводится, особенно горячим;
• неровная работа на холостых, провалы при наборе оборотов;
• детонационный стук под нагрузкой;
• вода или осадок в колбе фильтра;
• резкий запах «старого» бензина, потемнение цвета.

Если подозреваете плохое топливо, слейте его из бака и карбюратора, замените фильтр и залейте свежий бензин из проверенного места.

Топливная система лодки: что проверить перед сезоном

Даже хороший бензин не спасёт, если топливная система в плохом состоянии. Весной осмотрите топливный шланг по всей длине: он не должен быть растрескавшимся, задубевшим или вздутым. Сожмите грушу — она должна быть эластичной, без трещин. Проверьте разъёмы и уплотнительные кольца, клапан на крышке бака, сам бак на отсутствие подтёков. На катерах со встроенным баком посмотрите на шланги заливной горловины и вентиляции, на крепление бака и состояние фильтра-водоотделителя. Слейте отстой и посмотрите, нет ли в нём воды. Замена шлангов и груши стоит немного, а неприятности от подсоса воздуха или течи бензина в трюм несравнимо серьёзнее. Перед дальним выходом возьмите с собой запасной кусок шланга, хомуты и уплотнительные кольца для разъёмов.

Материал носит информационный характер. Перед выходом на воду проверьте актуальные правила ГИМС, прогноз погоды и состояние судна. Подробнее. Нашли ошибку? Напишите нам.