Консервация лодочного мотора на зиму своими руками

Правильно законсервированный мотор весной заводится с полоборота. Пошаговая инструкция для двухтактных и четырёхтактных подвесников.

Сезон закончился, лодка вытащена на берег, и мотор нужно подготовить к долгой зимовке. Многие ограничиваются тем, что снимают его с транца и ставят в гараж. Весной такой мотор нередко встречает хозяина забитым карбюратором, закисшими свечами и мутным маслом в редукторе. Консервация занимает пару часов и стоит недорого, а экономит деньги и нервы. Порядок действий у большинства подвесных моторов одинаков, а детали — сколько масла лить в цилиндры, сколько гонять мотор на стабилизированном топливе, в каком положении его хранить — у производителей различаются, поэтому сверяйтесь с руководством к своей модели.

Что понадобится

• промывочная насадка («уши») или ёмкость с пресной водой;
• стабилизатор топлива;
• консервант-аэрозоль для цилиндров (fogging oil) или моторное масло;
• трансмиссионное масло для редуктора и шприц или насос для заливки;
• новые прокладки пробок редуктора;
• моторное масло и фильтр для четырёхтактника;
• консистентная водостойкая смазка и шприц;
• свечной ключ, ветошь, кисть, средство для защиты от коррозии.

Шаг 1. Промывка системы охлаждения

Если мотор работал в солёной, мутной или «цветущей» воде, обязательно промойте систему охлаждения пресной водой. Наденьте промывочную насадку на заборные отверстия или поставьте мотор в бочку и дайте ему поработать на холостых 5–10 минут, контролируя контрольную струю. Некоторые моторы имеют штуцер для промывки без запуска — тогда достаточно подключить шланг. Промывка удаляет соль, песок и ил, которые иначе останутся в каналах на всю зиму.

Полный гид: Лодочный мотор: как выбрать, обкатать, обслуживать и законсервировать — большой гид

Шаг 2. Топливная система

Здесь два подхода, и оба рабочие.

Вариант А: слить топливо

Отсоедините топливный шланг на работающем моторе и дайте ему выработать топливо из карбюратора до остановки. Затем слейте остаток через сливной винт поплавковой камеры. Подходит для карбюраторных моторов, особенно двухтактных, где высыхающее масло смеси может оставить отложения.

Вариант Б: стабилизировать топливо

Добавьте стабилизатор топлива в бак по инструкции к нему и дайте мотору поработать 10–15 минут, чтобы стабилизированное топливо заполнило всю систему (Mercury указывает 10 минут для моторов 4–6 л.с. и 15 минут на холостых для моторов 40–60 л.с.). Многие производители моторов с впрыском рекомендуют именно этот вариант: полностью сухая топливная система с насосами и форсунками может пострадать от высыхания уплотнений. Бак при этом лучше заполнить почти полностью, чтобы уменьшить конденсат.

Шаг 3. Консервация цилиндров

Пока мотор тёплый, выкрутите свечи и впрысните в каждый цилиндр консервирующий аэрозоль или 1–2 чайные ложки моторного масла. Проверните маховик вручную несколько раз (при выключенном зажигании и снятых колпачках свечей!), чтобы масло распределилось по стенкам. Это защитит зеркало цилиндров и кольца от коррозии.

Свечи осмотрите: цвет нагара многое скажет о работе мотора. Если они изношены, поставьте новые сразу или купите комплект к весне. Многие оставляют свечи на зиму слегка закрученными, чтобы весной заменить на новые.

Читайте также: Зимнее хранение яхты: подготовка, консервация и выбор места

Шаг 4. Масло в редукторе

Это обязательный пункт, даже если масло меняли в середине сезона. Открутите нижнюю пробку, затем верхнюю и слейте масло. Посмотрите на него внимательно:

• Прозрачное, без примесей — всё в порядке.
• Молочное, мутное — в редуктор попала вода. Зимой вода может замёрзнуть и разорвать корпус. Сальники нужно менять.
• С крупной металлической стружкой — повод для диагностики шестерён.

Заливайте новое масло снизу через нижнее отверстие, пока оно не пойдёт из верхнего. Затем закрутите верхнюю пробку, потом нижнюю, обязательно с новыми прокладками.

Шаг 5. Масло в двигателе (четырёхтактник)

Замените моторное масло и фильтр осенью, а не весной. Отработанное масло содержит кислоты и влагу, которые за зиму разъедают подшипники и стенки цилиндров. Свежее масло в картере — лучшая защита на время хранения.

Шаг 6. Смазка и защита от коррозии

Прошприцуйте все точки смазки, указанные в инструкции: поворотный кронштейн, механизм подъёма, рукоятку румпеля, тяги газа и реверса. Смажьте вал гребного винта: снимите винт, очистите шлицы, нанесите водостойкую смазку и поставьте винт обратно. Заодно проверьте, нет ли намотанной лески за винтом — она повреждает сальник вала.

Осмотрите аноды: если они изношены больше чем наполовину, замените. Мелкие сколы краски на редукторе подкрасьте, чтобы алюминий не корродировал. Наружные поверхности под кожухом обработайте антикоррозийным спреем.

Шаг 7. Аккумулятор и электрика

Если мотор с электростартером, снимите аккумулятор, зарядите его и храните в тёплом сухом месте, подзаряжая раз в 1–2 месяца или подключив к умному зарядному устройству. Клеммы зачистите и смажьте. Разряженный аккумулятор на морозе выходит из строя.

Шаг 8. Хранение

Храните мотор в вертикальном положении, как он стоит на транце, — на специальной подставке или закреплённым на доске. Так из системы охлаждения стечёт вода, а масло не попадёт туда, куда не надо. Если мотор оставляют на лодке, его опускают вниз, чтобы вода полностью вытекла из редуктора и каналов охлаждения.

Четырёхтактник нельзя класть на произвольную сторону: у каждого мотора в инструкции указано, на какой бок его можно класть при транспортировке, иначе масло попадёт в цилиндры или воздушный фильтр. Для долгого хранения — только вертикально.

Помещение желательно сухое, без резких перепадов температуры. Отапливаемый гараж — идеально, но и неотапливаемый подойдёт, если мотор правильно законсервирован. Накройте мотор чехлом, чтобы не попадала пыль, и проверьте, нет ли доступа мышам: они любят провода и воздушные фильтры.

Чем отличаются инструкции Yamaha, Mercury, Tohatsu и Suzuki

Общая схема у всех производителей одна, но в деталях руководства владельца расходятся, и сильнее всего — в том, что делать с топливом. Вот что предписано для конкретных моделей.

Suzuki в руководстве к DF9.9B, DF15A и DF20A делает упор на положение мотора: прежде чем класть его на бок, топливо из сепаратора паров или карбюратора сливают полностью, в мороз мотор держат вертикально, чтобы из системы охлаждения ушла вода, а редуктор никогда не должен оказываться выше силовой головки. У Parsun F20 и F25 порядок почти тот же, что у Yamaha: консервант впрыскивают в работающий на повышенных холостых мотор или вырабатывают топливо, бак сливают.

Практический вывод: карбюраторный мотор обычно консервируют консервантом или выработкой топлива, мотор с впрыском — стабилизатором и сливом только тех узлов, которые назвал производитель. Время работы на стабилизированном топливе и количество масла в цилиндры берите из руководства своей модели: даже у одного Mercury это 10 или 15 минут и от «небольшого количества» до 30 мл.

Источники: руководство владельца Yamaha F9.9H, F15C, F20B, руководство Mercury 40/50/60 FourStroke, руководство Mercury 4/5/6 FourStroke, руководство Tohatsu MFS9.9E, MFS15E, MFS20E, руководство Suzuki DF9.9B, DF15A, DF20A, руководство Parsun F20, F25.

Чек-лист весеннего запуска

1. Проверить уровень масла и его состояние.
2. Вкрутить новые свечи.
3. Заправить свежий бензин или смесь.
4. Прокачать топливо грушей, проверить отсутствие подтёков.
5. Первый запуск — на промывочной насадке или в бочке, проверить контрольную струю.
6. Первый выход — на умеренных оборотах, без сразу полного газа.

Материал носит информационный характер. Перед выходом на воду проверьте актуальные правила ГИМС, прогноз погоды и состояние судна. Подробнее. Нашли ошибку? Напишите нам.