Двухтактный или четырёхтактный лодочный мотор: что лучше

Двухтактник или четырёхтактник — главный выбор при покупке подвесного мотора. Разбираем различия на практике, а не по рекламным буклетам.

Ещё двадцать лет назад вопрос выбора мотора решался проще: почти все лодочники ходили на двухтактниках. Сегодня в магазинах доминируют четырёхтактные моторы, а двухтактные стали редкостью у официальных дилеров крупных японских брендов. Но в России двухтактники по-прежнему продаются, их любят рыбаки и охотники, а на вторичном рынке их огромное количество.

Принцип работы в двух словах

В двухтактном моторе рабочий цикл совершается за один оборот коленвала. Смазка осуществляется маслом, которое подмешивается к бензину вручную или через систему раздельной подачи масла. Конструкция простая: нет клапанного механизма, распредвала, масляного картера с поддоном.

В четырёхтактном моторе цикл занимает два оборота коленвала, есть клапаны, распредвал и отдельная система смазки с картером, как у автомобиля. Бензин заливается чистый, масло меняется по регламенту.

Вес и габариты

При одинаковой мощности двухтактник заметно легче. Для малых моторов разница особенно важна: двухтактный 9,9 или 15 л.с. можно без труда снять с транца и отнести в машину, четырёхтактный той же мощности тяжелее — у пар моделей из таблицы ниже на 2–12 кг — и ощутимо массивнее. На лёгких лодках лишний вес на транце ухудшает дифферент, корма проседает, лодка хуже выходит на глиссирование.

У моторов средней и большой мощности производители научились снижать вес четырёхтактников, но двухтактники всё равно сохраняют преимущество в соотношении массы и мощности.

Полный гид: Лодочный мотор: как выбрать, обкатать, обслуживать и законсервировать — большой гид

Динамика и характер

Двухтактный мотор быстро набирает обороты, у него резкий подхват, лодка энергично выходит на глиссирование. Это ценят любители динамики и те, кто часто ходит с загрузкой на лёгких корпусах. Четырёхтактник более ровный и «эластичный»: тянет с низов, увереннее работает на малых оборотах, но разгоняется мягче.

Малый ход и троллинг

Здесь выигрывает четырёхтактник. Он стабильно держит холостые и малые обороты, не «закидывает» свечи, не дымит. Двухтактник на долгом малом ходу может работать неровно, свечи покрываются нагаром, появляется дым и масляная плёнка на воде. Если вы много троллите или подолгу ходите на малом ходу по узким протокам, четырёхтактный мотор удобнее.

Расход топлива и масла

Четырёхтактный мотор экономичнее, особенно на крейсерских режимах. Разница в расходе бензина может быть заметной на длинных переходах. Плюс не нужно постоянно покупать двухтактное масло и смешивать топливо. Двухтактник съедает и бензин, и масло — это нужно учитывать при оценке стоимости владения.

Отдельно стоит упомянуть двухтактные моторы с непосредственным впрыском. Они значительно экономичнее карбюраторных и по расходу приближаются к четырёхтактникам, но сложнее и дороже в обслуживании и встречаются реже.

Читайте также: Мотор 9,9 или 15 л.с.: что выбрать для лодки и чем они отличаются

Надёжность и ремонтопригодность

Простой двухтактник — мечта тех, кто уходит далеко от цивилизации. Меньше деталей — меньше того, что может сломаться. Многие неисправности можно устранить на берегу с минимальным набором инструментов: почистить карбюратор, заменить свечи, продуть топливную систему. Поэтому на северных реках и в тайге двухтактники до сих пор в почёте.

Четырёхтактник сложнее: клапаны, ремень ГРМ, масляный насос, система охлаждения с термостатом, часто — инжектор и электроника. При правильном обслуживании он служит долго, но если что-то выйдет из строя вдали от сервиса, починить его самостоятельно сложнее. Зато ресурс современного четырёхтактника при регулярной замене масла очень высокий.

Обслуживание

• Двухтактный: следить за качеством масла и пропорцией смеси, менять свечи, масло в редукторе, импеллер. Консервация на зиму — с прокачкой масла через цилиндры.
• Четырёхтактный: всё то же плюс замена моторного масла и фильтра по регламенту, проверка зазоров клапанов, замена ремня ГРМ, обслуживание термостата.

Экология и правила

Во многих странах двухтактные карбюраторные моторы давно не продаются из-за экологических норм. В России ограничения точечные: на некоторых водоёмах, в заповедниках, национальных парках и зонах питьевого водоснабжения использование моторов может быть запрещено или ограничено. Двухтактник в таких местах привлекает больше внимания из-за дыма и масляных пятен. Если вы ходите по озёрам в природоохранных зонах, уточните местные правила заранее.

Сколько весят и стоят реальные пары 9,9 л.с.

Чтобы сравнение было предметным, возьмём двухтактник и четырёхтактник одной марки в классе 9,8–9,9 л.с. Рабочий объём и массу брали у производителя или дистрибьютора, а где их нет — в карточке магазина; цены — на сайтах магазинов на 20 октября 2026 года.

Разница в массе зависит от того, на каком блоке построен двухтактник. Лёгкие 9,8-сильные моторы объёмом 169 см³ весят 26 кг, и четырёхтактник тяжелее их на 11–12 кг. Двухтактные «девятки» объёмом 246–284 см³ построены на блоках более мощных моторов — в каталогах магазинов они так и подписаны: Yamaha 9,9 FMHS «(15 л.с.)», Hidea HD9.9FHS «9.9 (15)», — и весят 36–38 кг, почти как четырёхтактник. Если вес на транце решающий, ищите двухтактник на малом блоке.

По цене двухтактник в каждой паре дешевле четырёхтактника своей марки на 17–39 %. Японские моторы в обоих вариантах обходятся примерно в два–два с половиной раза дороже китайских Parsun и Hidea.

Источники: Tohatsu M9.8B — характеристики, Tohatsu MFS9.8B — характеристики, Yamaha F9.9 — характеристики, цены Tohatsu в moto-market.ru, цены и характеристики Yamaha в moto-market.ru, цены и характеристики Suzuki в moto-market.ru, Parsun T9.8BMS у дистрибьютора FORMULA7, Parsun F9.8BMS у дистрибьютора FORMULA7, Hidea HD9.9FHS у дилера, Hidea HDF9.9HS у дилера.

Цены 2026 года

Двухтактные моторы в среднем дешевле четырёхтактных той же мощности. В октябре 2026 года новый двухтактник 9,9–15 л.с. стоит примерно от 100 тыс. рублей у китайских марок до 250–270 тыс. у японских, четырёхтактник аналогичной мощности — примерно от 140 до 400 тыс. рублей в зависимости от бренда. В классе 30–50 л.с. разница ещё заметнее. На вторичном рынке двухтактники дешевле и популярнее, но среди них много уставших моторов, поэтому обязательно проверяйте компрессию.

Что выбрать: практические сценарии

• Рыбалка на лёгкой лодке, частая перевозка мотора в машине — двухтактник 9,9–15 л.с.
• Троллинг, долгий малый ход, семейные прогулки — четырёхтактник.
• Дальние походы по рекам без сервиса — простой карбюраторный двухтактник, если есть опыт его обслуживания.
• Катер под мотор 90 л.с. и выше — практически безальтернативно четырёхтактник: выбор двухтактников в этом классе невелик.
• Ограниченный бюджет — двухтактник или подержанный четырёхтактник с проверенной историей.

Ещё один практичный совет: посмотрите, моторы каких брендов обслуживают в вашем городе и на ваших водоёмах. Наличие запчастей и мастера рядом важнее, чем разница в паре килограммов или литров топлива.

Материал носит информационный характер. Перед выходом на воду проверьте актуальные правила ГИМС, прогноз погоды и состояние судна. Подробнее. Нашли ошибку? Напишите нам.