Основы паруса: как ветер двигает яхту

Курсы относительно ветра, галсы, повороты и настройка паруса простым языком, без формул и лишних терминов.

Понять, как работает парус, проще, чем кажется. Не нужны формулы аэродинамики, достаточно нескольких наглядных идей. Они помогут осмысленно тянуть шкоты, а не просто выполнять команды.

Парус как крыло

Когда ветер дует в корму, парус работает почти как простая преграда: воздух давит на него и толкает лодку вперед. Но яхта умеет идти и под углом к ветру, даже против него зигзагом. Здесь парус работает как крыло самолета, поставленное вертикально. Воздух обтекает его с двух сторон, возникает подъемная сила, а киль не дает лодке сдуваться вбок и превращает эту силу в движение вперед.

Отсюда главный вывод: важен не только ветер, но и форма паруса, и угол, под которым он стоит.

Курсы относительно ветра

Курс яхты описывают тем, откуда дует ветер относительно ее носа.

• Левентик: нос смотрит прямо в ветер. Паруса полощут, лодка теряет ход. Это не курс для движения, а положение, через которое проходят при повороте или при постановке парусов.
• Бейдевинд: острый курс, ветер дует спереди сбоку. Паруса выбраны почти до упора, лодка кренится.
• Галфвинд: ветер дует перпендикулярно борту. Обычно один из самых быстрых и комфортных курсов.
• Бакштаг: ветер сзади сбоку. Паруса потравлены, лодка идет мягко.
• Фордевинд: ветер прямо в корму. Кажется простым, но требует внимания из-за риска неожиданного переброса гика.

Читайте также: Типы парусного вооружения яхт: шлюп, кеч, иол, тендер и другие

Галсы

Галс определяется бортом, в который дует ветер. Если ветер приходит справа, яхта идет правым галсом, если слева, то левым. Это важно не только для понимания, но и для правил расхождения: в общем случае лодка на левом галсе уступает дорогу лодке на правом.

Повороты

Чтобы сменить галс, есть два способа.

Поворот оверштаг

Яхта переходит с одного галса на другой, проходя носом через линию ветра. Так поступают, когда идут острыми курсами. На повороте передний парус перекидывают с борта на борт: один шкот отдают, другой выбирают.

Поворот фордевинд

Здесь через линию ветра проходит корма. Грот перебрасывается на другой борт, и делать это нужно управляемо: заранее выбрать гика-шкот, провести гик через диаметральную плоскость и потравить. Неконтролируемый переброс гика опасен для людей в кокпите и для рангоута.

Совет: на курсах, близких к фордевинду, никогда не стойте и не сидите в зоне хода гика. Если ветер или волна развернут лодку, гик пролетит над кокпитом очень быстро.

Читайте также: Яхтенный фестиваль: что это, кому интересно и как туда попасть

Как понять, что парус настроен

Простейший инструмент называется колдунчики: легкие ленточки или нитки на парусе. Если с обеих сторон паруса они летят ровно вдоль, воздух обтекает парус правильно. Если колдунчики с наветренной стороны поднимаются и крутятся, парус недобран или рулевой идет слишком остро. Если сваливаются подветренные, парус перебран.

Общее правило для новичка: потравите шкот, пока парус не начнет заполаскивать у передней шкаторины, а затем выберите его ровно настолько, чтобы полоскание исчезло. Это и будет близко к оптимуму.

Крен и рифление

Крен на острых курсах нормален, но чрезмерный крен снижает скорость и комфорт. Когда ветер усиливается, площадь паруса уменьшают: берут рифы на гроте или частично сворачивают передний парус. Морская поговорка советует рифиться тогда, когда впервые об этом подумали. В этой мудрости много практического смысла: брать рифы в спокойной обстановке гораздо проще, чем когда ветер уже разошелся.

С чего начать практику

Теорию лучше всего закреплять на маленькой лодке, например на учебном швертботе. Там реакция на ветер мгновенная, и связь между шкотом, рулем и движением становится очевидной за пару занятий. Потом этот опыт хорошо переносится на крейсерскую яхту, где все происходит медленнее и тяжелее.

Истинный и вымпельный ветер

Есть еще одно понятие, которое быстро становится нужным. Истинный ветер дует над водой независимо от лодки. Вымпельный ветер ощущается на движущейся яхте: он складывается из истинного ветра и встречного потока от собственного хода. Именно на вымпельный ветер реагируют паруса и показывают флюгер на мачте и колдунчики.

На острых курсах вымпельный ветер кажется сильнее и приходит острее, чем истинный. На попутных курсах наоборот: лодка как будто убегает от ветра, и на палубе становится тихо и тепло. Поэтому при повороте с попутного курса на острый ветер может неожиданно показаться заметно сильнее, и об этом стоит помнить, прежде чем решать, брать ли рифы.

Материал носит информационный характер. Перед выходом на воду проверьте актуальные правила ГИМС, прогноз погоды и состояние судна. Подробнее. Нашли ошибку? Напишите нам.